“今年1-9月,深圳機場貨郵吞吐量達99.4萬噸,位列全國第三,同比增長7.4%,增速在全國百萬噸級機場中位列第一;其中國際貨量已連續五個月實現同比三成以上增長,機場國際航空貨運供給能力及全球輻射力穩步提升。”10月10日,深圳機場方面在接受財聯社記者采訪時透露。

貨運

據了解,深圳機場今年已新開“深圳-芝加哥”“深圳-曼谷-布達佩斯-盧森堡”和“深圳-迪拜-亞的斯亞貝巴”等3條洲際貨運航線,并加密了安克雷奇、大阪、新加坡、吉隆坡等4個國際全貨機航點,國際和地區定期全貨機通航點達到21個。

此前,深圳機場相關負責人曾對外透露,深圳機場將繼續加大國際貨運市場開拓力度,年內有望開通阿姆斯特丹、洛杉磯、法蘭克福、雅加達等多個全貨機航點。

早在9月2日,交通運輸部就發布了《交通運輸部關于深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見》,指出深圳要“打造高品質創新性國際航空樞紐”,預計通過3—5年時間,深圳機場多航站體系形成,綜合保障能力大幅提升。

實際上,建設國際航空物流樞紐,并非僅僅增加航線和航點這么簡單。

憑著深圳的實力和經濟基礎,建設國際航空樞紐是沒問題的。但是,若要建設國際航空物流樞紐,困難還是比較大的。一方面,客流在不斷增加,深圳機場跑道數量少,但是場地有限,很難再往外擴建,發展空間受限。另一方面,國際航空物流樞紐需要服務全球,不是新增幾條航線、幾個站點這么簡單,還要考慮機場基礎設施是否完善和充足、服務水平能否跟上,以及國內和國際的差異化等。其實深圳可以把香港作為標桿,客流量、貨運量、服務水平向香港機場看齊就差不多了。

客改貨是深圳機場發展貨運的重要手段。深圳機場方面告訴財聯社記者,截至9月底,深圳機場已暢順保障貨運包機和“客改貨”航班超過2200班,共有70多家國內外航空公司使用機場向40多個國家輸送防疫物資超5.2萬噸,成為全球防疫物資最繁忙的“提貨地”之一。

關于實行“客改貨”的舉措,深圳機場相關人士接受記者采訪時稱,今年受疫情影響,很多國際客運航班停飛,因此不少客運航線將客機改成貨機,減少資源浪費。

上半年受疫情的影響,機場客流量大幅下降,而貨運量卻有所上升。數據顯示,2020年上半年,深圳機場完成航班起降13.27萬架次,旅客吞吐量1418.67萬人次,貨郵吞吐量61.48萬噸,分別同比增長-26.75%、-45.09%、4.52%。

需要注意的是,隨著我國疫情的穩定,機場客運和貨運量不斷升溫,要建設國際航空物流樞紐樞紐,深圳機場基礎設施建設也需要持續跟上。

國際貨運

據了解,目前深圳機場T3航站樓建筑面積為45.1萬平米,可服務旅客吞吐量4500萬人次/年,貨運設施保障能力為309萬噸/年,飛行區有2條跑道。

物流

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