2020年4-9月期間產生了一些疫情之前從未出現過航空貨運數據走勢,回顧了這六個月的貨運數據,以展示到9月份為止的疫情效應。

貨運

全球市場的銷量同比下降21%,從MESA、非洲和歐洲始發的貨物受到影響最大(-37%、-30%、-28%),亞太地區最小(-12%)。除亞太地區和中南美洲外,大多數地區在所有主要貿易航線(即區域間市場)上都遭受了或多或少的損失。亞太地區在通往歐洲和北美的航線上損失很小,而中南美洲在其向北的航線上損失了7%。由于運力嚴重不足,航空貨運收入增長了42%。航空公司在運量損失方面的程度大致相同,但在收入方面卻截然不同,美洲航空公司的收入增加了24%,而來自MESA和亞太地區的航空公司則分別增加了60%、52%。

世界排名30以外的貨運代理全球份額從54%增加到55%,由此可見小型貨代公司正在搶占大型公司的市場份額,但這一增長是通過他們接受同比增長85%的運價來實現的,而排名前30的貨運代理的則增長了76%。在運價方面,排名前30位的貨運代理公司平均運價比排在30位后的公司低6%(去年高出12%)。全球前30名貨運代理的貨運量增長與運價增加之間的關系。

2020年9月,全球航空貨運量年環比下降達到了4月份以來的最低水平:9月份下降了12.5%,而4月份下降了33%。在月環比方面,9月份貨運量增長高達7%,而2019年9月與8月的貨運量基本一致,并無增長。在收益方面,運價似乎“穩定”在2.82美元左右(同比仍高出60%以上)。簡而言之,航空貨運正處于4月份以來的最佳狀態。

在貨物品類方面,隨著疫情“第二波”的爆發,疫情物資運輸量增加,由于一部分與疫情相關的貨物被標記為普通貨物,導致9月份普通貨物增長8%(月環比)和其他品類產品僅增長4%。花卉運輸量月環比增長7%,但其他易腐、易受傷害的商品和藥品僅增長約2%。因此,普通貨物在總貨運量中的份額從65.5%增加到66.5%。

貨運代理

非洲、歐洲和MESA(中東和南亞)9月份運力投入的月環比增長高于平均水平,分別增長了11%、10%和8%。9月份貨機運力與8月持平,但客機貨運量增長了3%。兩種機型的平均載荷系數分別提高了1%和3%。中南美洲(+15%)和亞太地區(+10%)的客機貨運量增長強勁。

物流

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