“2020整年來,沒有比外貿更慘的行業,國內剛打完上半場,國外繼續下半場,而外貿人是打完全場”。

“美國正式的認可中國KN95口罩”。

“訂單不是被取消,就是在被取消的路上”。

“UPS開始收取旺季附加費”。

從這些外貿行業網友的留言,足以看出國際物流行業中:一邊哀鴻遍野的慘狀,一邊是忙不過來的加價。國際海運呈‘倒V型’走勢,航線裁并,部分地區運價走低,外貿訂單銳減,首當其沖受沖擊的便是海運貨代。

物流

目前,多家船公司紛紛加大了停航運力。據Sea-Intelligence的統計,截至4月5日,停航航次總數已經升至212條,多數停航航次都集中在接下來的5至6周內,其還表示,亞歐市場撤出的運力最多,未來四周,將有29%~34%的運力從該市場撤出。現在主要是以運輸醫用防護物資以及生活用品等為主,其它非剛需貨物的訂單減少幅度較大。

東南亞、日韓臺等國際物流公司近洋航線由于在時效上基本在半個月之內都能到達,一定程度上可以替代航空貨運。“從上海往東京用直達航班的飛機運送醫療物資,從備貨、進倉、等航班再到送達,也要幾天的時間。用航運的快船從備貨到送達日本,基本十天之內也到了,到東南亞也基本在5-12天之內,所以近洋航線目前處于增長的趨勢,運價也有所上漲”。

國際物流

在遠洋航線方面,在中國疫情得到控制,國外疫情大規模爆發前的過渡期,因為此前擠壓貨物的報復性出口,曾有過短暫的回升,但隨著國外疫情的爆發,遠洋航線時效性太慢,不能用于防疫物資運輸,非剛需用品的單量減少,導致遠洋航線受影響較大,部分地區的運價也在下跌。

在國內港口方面,自疫情爆發以來,各大港口吞吐量也有明顯下降。據《疫情對集裝箱運輸的影響調研報告(一)》統計,全國貨量都大幅度下減,大型貨代公司一般都有一定的抗風險能力,但是小貨代的客戶通常規模也較小,抗風險能力弱,所以很多小貨代已經要撐不住了,處于水深火熱中,重重壓力下,立邦依舊保持用最專業高效的服務理念為大家提供服務。

物流

立邦國際物流自公司成立以來一直專注于東南亞物流專線貨物運輸服務,多年來我們在不斷提升自身服務素質的同時,逐步完善我們的貨運服務,設立了國內一線城市六大倉儲;并成立臺灣、泰國獨立分撥中心。力求為您提供更快捷,更安全,更經濟,更高水平的空運、海運、陸運服務。